2021兰博基尼HuracánST0拥抱赛道生活

2022-06-15:菲吉奥兰博基尼从来不相信竞争能改善这个品种。他领导下的同名公司制造的汽车都是为街头剧而不是赛道刺激设计的。多年来，这种精神已经慢慢改变，但兰博基尼的第一次重大比赛胜利只是最近才出现。这或许可以解释为什么这个品牌的2021款Huracn STO在合法上路、专注赛道的超级跑车派对上明显姗姗来迟，加入了保时捷RS、长尾迈凯轮、黑色系列AMG、法拉利挑战赛/Scuderia/Pista的行列/特别款。

以前的兰博基尼在很多方面都表现得非常快。想想Huracn Performante和Aventador SVJ，他们都在新博格林北环赛道创造了量产车的单圈纪录。然而，Hura CN STO —— Super Trofeo Omologata 3354是第一款围绕常规赛球道特定需求设计的兰博基尼，本质上是Huracn Super Trofeo Evo和GT3 Evo的认证版本。

去年，当我们在纳德测试赛道上驾驶原型车时，我们向STO做了一个简短的介绍。这款车的自然吸气5.2升V-10发动机功率并不比Performante大，扭矩略小。3,354.631马力，准确地说是417磅英尺的扭矩。3，354，但已针对更灵敏的响应进行了调整。该车也仅配备后轮驱动。它的车身几乎全部由碳纤维制成(包括一体式前襟翼)，车厢已经覆盖了大部分内部器官。兰博基尼声称，尽管STO增加了新的后轮轴转向系统，这些修改比3429磅的Performante重95磅。

其他的重大变化包括STO与地面和空中的极其重要的关系。首先是安装特定型号的普利司通Botenza轮胎，它有两种赛道表面规格，其中比较激进的是带有一些沟槽的光面轮胎。另一种是将常规Huracn的主动空气动力学替换为可以在三个位置之间手动调节的巨大尾翼。当与前分离器和相当大的地板下扩散器结合时，最具侵略性的一个在174英里/小时时产生925磅的下压力。

为了在自然环境中体验完整的STO制作，我们去了罗马附近的Vallelunga赛道。我们最近在同一个地方驾驶了仅基于Aventador的SCV12 Essenza。温度超过了100华氏度，在我们的骑行过程中，赛道表面攀升至140华氏度以上。然而，STO拒绝失去它的冷静，从字面上看，即使它被严格地用在恶劣的条件下。与许多专注于赛道的赛车不同，STO保留了它的气候控制系统。不过，除了真皮座椅和微纤维装饰的仪表盘，内饰还去除了不必要的物品。没有地毯，门板换成了裸露的碳纤维板材，带有开门用的拉带；挡风玻璃比普通Huracn薄20%，中央触摸屏界面被保留并重新配置，以提供各种数据选项，包括在其内存中的编目电路上接近弯道时自动提示档位选择的选项。