新一代卡罗拉1.8L怎么样及比亚迪速锐多少钱
2022-02-26:丰田卡罗拉，这个在世界汽车界家喻户晓的名字，也是世界家用车史上的一个传奇。从第九代车型开始，卡罗拉开始在中国生产，在中国的辉煌历史翻开了新的一页。2014年，第十一代卡罗拉COROLLA正式来到中国，它在今年4月北京车展上的亮相让它获得了很高的关注度。这次我们有机会试驾新一代卡罗拉1.8L PREMIUM尊贵版，看看它能给我们带来哪些新的惊喜？
外形设计和尺寸
第一眼看到卡罗拉，从整体轮廓和一些细节就能看出卡罗拉和前几代的血缘关系。从设计风格上来看，新一代卡罗拉的设计主线依然是丰田一贯的平和风格，但适当加入了一些动感元素，使其看起来比前两代更加时尚动感。
为了满足中国消费者的需求，新一代卡罗拉的前中网采用了亮色的镀铬饰条，并嵌入大灯内，提升了整个前脸的档次感。此外，新一代卡罗拉还增加了LED日间行车灯和LED尾灯，不仅提升了整体外观和档次，还提高了行车安全性，一举两得。
新一代Carlo长4630mm，宽1775mm，高1480mm，轴距2700mm。相比上一代车型，新一代卡罗拉的车身尺寸有了明显的增加，尤其是现在其轴距达到了2700mm，在同级别车中属于第一阵营，这也为新一代卡罗拉的内部空间，尤其是后排空间打下了良好的基础。
表演
新一代卡罗拉有1.6L和1.8L两款车型，用户可以选择匹配5速手动变速箱(1.6L)、6速手动变速箱(1.8L)或8速S-CVT无级变速箱。先说发动机。全新卡罗拉发动机采用了丰田独有的双VVT-i技术，该技术一直以动力充沛、输出平顺、燃油经济性优异著称。上一代卡罗拉发动机获得了用户的广泛好评。新一代卡罗拉，无论是1.6L还是1.8L车型，都换上了最新一代的丰田双VVT-i发动机，力求将发动机效率和燃油经济性提升一个档次。
变速箱方面，最引人注目的无疑是全新的自动手动8速S-CVT超智能无级变速箱。无级变速器具有动力输出连续平稳的先天优势，但也有人抱怨它缺乏驾驶乐趣。所以这次丰田特别为卡罗拉的无级变速器增加了SPORT运动模式和模拟8速手动的功能，让驾驶者在车辆上有更高的驾驶主动权，也提高了卡罗拉的驾驶乐趣。
上一代卡罗拉的动力已经中规中矩，但这次我们试驾新一代卡罗拉的1.8L车型时，它的动力还是让我们大吃一惊：无论是起步时的气势，还是中段加速时那种厚重的动力感，新一代卡罗拉都比上一代更胜一筹。而且在动力充沛的同级别中，S-CVT变速箱对动力输出的梳理很好，让车子动力强劲，没有不规则和受力不均的感觉。
整体来看，新卡罗拉的动力匹配趋于平顺省油，日常行驶时发动机转速相对较低，保证了较低的客舱噪音和较好的燃油经济性。如果对这个动力不满意，可以按下变速箱换挡杆后面的运动按钮，进入卡罗拉的运动模式。这时候我们就能感觉到发动机转速可以轻松拉到4000转以上，并尽可能保持，让整车的加速更加矫健。如果是在山路上行驶，使用这种运动模式会让卡罗拉在处理连续弯道时更加动感。
说到山路，新卡罗拉在底盘调校上也比上一代有了很多方面的进步。比如上一代卡罗拉低速时转向较重，在低速行驶和原地停车时会增加驾驶员的负担。但新卡罗拉的转向在低速时变得更轻，让人一摸就对这款车有好感。同时它转向的轻盈也不是完全没有路感。反而新卡罗拉转向准确，比例感自然，实现了舒适性和运动性的结合。
舒适性和运动性的另一个结合是悬挂。新卡罗拉的底盘震动过滤器更软。走过一些烂路的时候，底盘手感厚实好，路面震动不会过多的传递到车内。但是在高速行驶的时候，这种底盘的路面感觉很舒服，让人很安心。可以说之前的卡罗拉虽然在底盘调校上做到了很高的水准，但总让人觉得少了点什么。不过新一代卡罗拉的底盘调校更加先进均衡，无论是操控爱好者还是舒适偏执的人，应该都会喜欢现在的卡罗拉风格。
汽车设计和空间
新卡罗拉的内饰也采用了“高级质感”的设计理念，简洁、大方、豪华。值得一提的是，车厢使用的材料是新一代卡罗拉的车上用了很多软性材料。无论是中控台还是门板，到处都可以看到和触摸到柔软的塑料或皮革材质，摸上去让人感觉特别好。
新卡罗拉的前排座椅宽大柔软，调节范围较大。再加上同样调节范围的真皮方向盘，驾驶者可以轻松找到合适舒适的坐姿。
仪表的设计比上一代卡罗拉科学很多。仪表中央的液晶屏可以显示大量车辆信息，实用性强，美观。
中控台的设计分区非常清晰，上半部分是导航和音响主机，下半部分是空调控制区。
丰田导航系统的智能性和易用性毋庸置疑。这个屏幕里还有倒车影像系统。
空调区的按键很大，很容易熟悉和操作。
整个卡罗拉的中控台采用了一种深色条纹的装饰板装饰，看起来有点像赛车的碳纤维材质，为车厢做了一些运动装饰。
再来说说卡罗拉的座位。由于成本限制，中级车的座椅一般不会设计得厚重舒适，但新卡罗拉的座椅，无论是前排还是后排，都有厚实的坐垫和柔软的靠背，这在中级车中并不多见。前排或后排的乘客在长途驾驶和乘坐时不容易疲劳，相信很多人坐上去后都会爱不释手。
上卡罗拉的座椅。
全新卡罗拉车身大小和轴距都比上一代车型有明显增加，车内空间也同时有了明显的增加。尤其是后排乘客的腿部空间，比上代卡罗拉有明显增长，这个一方面是让后座的乘客有更加舒适的空间，另一方面也大大增加了全新卡罗拉在同级中的市场竞争力，因为大家都清楚中国消费者对后排空间有着一种多么执着的追求。除了后排的纵向空间增大，新一代卡罗拉的后排地台也保持了全平(中间没有鼓包)，这在同级车中也是一个独特的优势，有了这个优秀的设计，后排在乘坐三个人时，中间的乘客就再也不用憋屈自己的双腿了。
车厢便利性和尾厢
全新卡罗拉继承丰田车一贯的人性化设计特点，车厢内各处的储物格设计都很合理和实用。值得称赞的点很多，例如四个车门上都有很长条型的储物格和杯座;手套箱很大，打开时也有不错的阻尼感;双层扶手箱，空间实用;排挡杆后面的大杯座，放饮料很稳;后排扶手上也有杯座……可以说无论是前排还是后排的乘客，在储物设计上都受到了优待。
卡罗拉的尾厢要论容积也就是同级的中等水准，但它的尾厢开口较低和较大，在我们搬运大件物品放进去时会更加轻松。尾厢的内壁较为平整，满载时整个尾厢容积可以得到比较充分的利用。
尾厢盖板下是全尺寸备胎(带原装铝合金轮圈)。对于经常要驾车远行的人来说，卡罗拉的全尺寸备胎会让你更安心。
后排座椅支持4/6分割放倒，只需通过座椅头枕旁的一个小拉手便可完成操作。很多人在选车时会忽略了这个座椅放倒的功能，其实对于三厢车来说，有的时候需要运一些特别大或特别长的物品时，后排座椅的4/6分割放倒功能就能帮很大的忙，这是一个可能平时很少用，但关键时刻很能救急的功能。
全面均衡的中级车强者
试驾完全新一代卡罗拉之后，最大的印象是：这台车在各个方面都拥有着同级一流的水准，很难找到一个明显的弱项，真正是把丰田均衡的造车理念发挥到了极致。这回丰田也很适时地在全新卡罗拉上做出了改进，让它变得很难再被挑刺了。在同级竞争对手中，有主打操控性和运动性的，有主打动力强的，有主打舒适静音的，有主打油耗低的，但卡罗拉真正能把竞争对手的这些优势融为一体，这是它最可爱的地方。可以说当进化到第十一代时，卡罗拉得到的不仅仅是一个面貌上的变化，更是一个内心、核心竞争力的全面提升。
前段时间已经和大家静态研究过2014款比亚迪速锐，变化真是微乎其微，相信关心新车的人都有不少疑问，比亚迪如何修炼内功扬长避短?新车动态表现会有什么变化?必须试驾完才能给大家一个明确的交代，这回我就有了3天与速锐亲密接触的机会，终于可以好好解答大家的疑问。
问题1：1.5L新增的自动挡车型，抛弃了DCT双离合变速箱，换成了6速手自一体?
关于这个问题比亚迪的工作人员一直比较含糊其辞，之前我也被误导了。这回再三确认，原来1.5L车型新增的自动挡车型，同样使用1.5T车型上的双离合变速箱。只是比亚迪在宣传上采用了不同的宣传语言，改用6速手自一体而不是DCT双离合的表述方式，本质上两者是同样的东西。
问题2：新款速锐的动力匹配有进步吗?
这回活动同时有2013款和2014款的速锐，我特定交换试驾感受一下，1.5T+DCT双离合的动力匹配，新旧款之间并没有什么数据上的区别，不过比起我们一年多前长测过的速锐，新款表现明显稳定了许多，换挡逻辑合理，动力输出强劲，双离合变速箱低速时顿挫的感觉也算是柔和。比亚迪通过升级程序， 使这台双离合变速箱的完善度进步了不少。
非常遗憾，活动并没有提供2014款速锐新增的1.5L自动挡车型，这次还是没机会和大家分享其实际表现。
问题3：2014款速锐在隔音上做了提升，效果明显吗?
效果还是有的，主要得益于2014款速锐全系换装了米其林MXV8静音轮胎，使到胎噪大大降低。发动机舱的隔音也有加强，驾驶2013款速锐，能明显听到1.5T发动机涡轮运作时的声音，而驾驶2014款车型，听到来自发动机舱的噪音就明显减弱了。不过其他方面的隔音提升并不大，高速时由门缝里传来的风声比较明显，车厢的气密性仍然做得不太足够。
问题4：车辆的安全性有保障吗?
比亚迪速锐有着一张很不错的安全成绩单，在C-NCAP碰撞测试获得5星总评，56.5分的好成绩，是目前自主品牌车型中成绩最好的。安全配置上新旧款车型基本一致，依然保留8安全气囊(含侧气帘)、TCS牵引力控制系统等一系列配置，还在所有自动挡车型上装配博世第九代ESP车身稳定性系统，安全性再次得到补强。
唯一隐患只是在遥控行驶时，不能通过车身上的雷达系统监测周边状况，自动制动停定车辆，避免控制者“失察”而发生意外。如果能把这点做完善，那安全性上的保障就更完备了。
问题5：相比竞争对手速锐有何优势?
比亚迪速锐与艾瑞泽7、长安逸动和长城C50，同属于7-10万元级别的自主品牌三厢车，算是市场上的主要竞争对手。要较量起来，比亚迪最大的杀手锏就是性价比，最低配自动挡车型只需7.39万，其他竞争对手的自动挡车型都要从8万多起步，长城C50更是没有自动挡车型。而速锐的顶配车型售价还没突破10万大关，已经能享受1.5T+双离合变速箱的动力组合了，车里配置又非常丰富，相比竞争对手的顶配车型接近12万的价格，速锐的性价比再次凸显。
别忘了速锐还有“遥控车”的外号，遥控功能作为噱头确实吸引了不少关注。各方面都没有明显缺失的速锐，再加上这个“史无前例”的遥控功能，或许真能使喜爱新鲜技术的消费者，心中的天平一下子倾向了速锐。
问题6：配置有何变化，哪个车型最值得推荐?
2014款比亚迪速锐价格区间没有变化依然是6.59-9.99万，配置上增加了LED日间行车灯的配置，不过只是作为选配出现。另外车型上，新增了1.5自动挡的两个车型，分别是7.39万的1.5L舒适型和8.29万的1.5L豪华型。就这两款车型对比，1.5L豪华型比舒适型贵了9千元，但是配置上却丰富得多，增加了胎压检测系统、右轮盲区可视系统、倒车影像、前排座椅侧安全气囊、安全气帘、倒车雷达、DVD多媒体系统，GPS导航、移动电视、蓝牙连接、天窗、6向手动座椅调节(舒适性车型驾驶座不能调节)等装备，考虑到这些装备的实用性和好用程度，9千元的差距也完全值得。而且配置就比次顶配的1.5T豪华版只少了一个遥控功能，价格更便宜1万元，如果注重实用的买家1.5豪华型最值得推荐。
如果想速锐能化身成一台1比1大型“遥控车”的，就必须买1.5T自动档的车型才能拥有遥控功能，分别有三个版本的车型8.59万的舒适版、9.29万的豪华版和9.99万的旗舰版，舒适版和豪华版的配置差距与上面提到的1.5车型相当，舒适版的配置缺少比较多，与豪华版的差价又不大，所以不作推介。而旗舰版车型主要增加了5.1声道的10扬声器音响、定速巡航和8向电动调节座椅，价差7千元，如果预算不太充足，豪华版车型已经能满足大多数人的需求了