对广汽新能源Aion LX 80和广汽新能源Aion LX 80的性能评价如何

很多人对对广汽新能源Aion LX 80和广汽新能源Aion LX 80的性能评价如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

目前，广汽新能源Aion LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四种续航版本，其中续航超过600km的版本搭载当代安普瑞科技有限公司的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前市面上你能买到的电池容量最大的自主电动车。我们这次的测试机型是普通的80版。作为前驱车型，配备最大功率150kW最大扭矩为350牛米的电机。

加速制动测试：

Aion LX作为电动车，不支持弹射器启动，所以运动模式下直接开关挂到底的方式，AIon LX在启动的瞬间会有明显的抬头动作。但是仅仅是因为电机的功率一般，瞬间爆发的扭矩无法突破轮胎的抓地力，所以在这种情况下启动的时候Aion LX并没有烧胎的迹象。

(Aion LX 80 0——100km/h加速成绩：8.07s)

由于缺少变速箱，Aion LX起步后加速处于稳定状态，整个加速过程不会给驾驶员明显的推背感。最终百公里加速成绩最好的是8.07s，在多次连续加速的情况下，成绩稳定保持在8 s左右，这一成绩接近同级2.0T燃油发动机。虽然这个成绩对于电动车来说不会特别出彩，但考虑到它超过2吨的车身，其实还是符合预期的。如果消费者对结果不满意，Aion LX还提供了四驱版本，加速可达4秒。当然，选择四驱版本的消费者也要注意，由于电机较多，四驱车型的续航时间会比前驱车型(NEDC600km)短。

紧急制动时，Aion LX的制动力分配相当均衡，ABS介入非常及时，没有出现弹跳现象。然而，由于汽车的重量，明显的点头肯定是不可避免的。值得一提的是，Aion LX的刹车踏板调整得非常接近传统燃油车，而且因为考虑了动能回收，不影响脚感。普通用户不用付出太多学习成本就能适应，非常值得称赞。

(aion LX 80 10033540 km/h制动成绩：36.61m)

测试车型配备了245/50 R20的舒适轮胎。经过多次测试，没有明显的中暑，成绩范围稳定，最好成绩是36.63米。这种成绩在同级别燃油车中可以算是优秀的，更不用说2吨以上的整备质量的Aion LX了，可以说制动性能非常拔尖。

测试功耗：

我们测试的这款车是Aion LX 80最长续航版本，综合续航650公里，电池容量93kWh。值得注意的是，这款车型使用的电池是当代安普瑞斯科技有限公司能量密度更高(能量密度达到180Kh/kg)的NCM811电池组，这种材料配置在新能源车中非常亲切。可以预计，未来会有更多的新能源汽车搭载当代安普瑞斯科技有限公司的“811”，从而达到提升续航能力的目的。

经实测，该车在市区平均时速20公里的前提下，计算电耗为17.7千瓦时/百公里。考虑到这款车的维修质量超过2吨，有这样的功耗其实挺好的。续航里程的真实性方面，以市区实际行驶里程与新车电脑消耗里程的比值来推断，该车在市区的真实续航里程为525公里。作为一款新能源汽车，城市地区500公里以上的续航表现完全能被大多数消费者接受。毕竟很多燃油车在这种工况下的续航性能是无法达到的。

作为一款新能源汽车，Aion LX在市区的驾驶体验非常舒适。我们车辆的单电机动力系统在绝对加速能力上并不出彩，但它的优势在于其出色的动态响应，即可踩，线性度细腻。特别值得指出的是，I踏板单踏板模式在这款车上的实际体验非常好，单踏板加减速控制非常自然，确实是降低操作压力的实用功能。

但是在市区，这款车也有一些不好的体验，最明显的就是它的重量带来的俯仰问题。在急刹车的情况下，汽车在即将停车的瞬间会明显前后摇摆，即使轻轻停车，依然会产生这种动态响应，体验有待提升。

在高速测试中，在平均速度为71公里/小时的前提下，Aion LX的实测功耗为18.3千瓦时/100公里，与城市工况下的功耗相差不大。从这里可以看出，这款车的功耗与车速的变化关系不大(在法定速度以内)，无论是高速还是低速，行驶功耗都相当稳定。

同样，按照比值法，这款车最终实际预估的高速续航里程为508km，与城市工况下的结果非常相似。

从这方面也说明这台车的速度并没有很明显的影响到实际续航。对于长途穿越的车主们来说，实际续航超过500km的新能源车型，满足偶尔的长途出行其实没什么问题。

此外，高速状态下这台车的驾乘体验也是可圈可点，没有动力系统的噪音之后，整台车在高速工况下的静谧感和高级感都比较突出，主观体验很好。而重达2吨的车身配合上紧绷的底盘标定之后，在高速碾过路面接缝或者连续轻度起伏路面时，整个车身依然非常稳定，贴服感很强。

不过，较重的车身使得这台车的惯性很明显。例如在经过高速的抛跳路段时，较重的车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。同时较为奇怪的是，后排座椅人机工程合理，还有头枕、脚托等舒适配置，静态坐起来相当舒服，但在车辆行驶过程中，座垫会有轻微的抖动传递到乘客臀部，削弱了舒适性，导致了配置丰富的后排并不如前排舒服。

噪音测试:

电动车为何普遍会比同级的燃油车隔音好，很大程度上是由于没有内燃机工作声干扰。所以当电动车在疯狂堆隔音材料的时候，在低速区间就会起到事半功倍的隔音效果。可以看到Aion LX相对早期的Aion S，整体的隔音水准都是进步巨大的，就算是高速行驶情况，轿车造型更占优势的条件下，Aion LX依旧是拥有更好的成绩。这背后是Aion LX在NVH、隔音材料堆叠上的提升。不过相比于蔚来ES8，Aion LX在高速工况下对于胎噪和路噪的隔绝，做得还是不如蔚来ES8细致。

当然我们也得承认“一分钱一分货”这个道理，毕竟蔚来ES8的售价是远高于Aion LX的。Aion LX的隔音水准在这个价位内，已经算得上数一数二的存在了。

总结:价格或许是Aion LX最大的敌人

本文【对广汽新能源Aion LX 80和广汽新能源Aion LX 80的性能评价如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。